壹点日历6.22｜只要心中有光，生活处处绽放芬芳！周末愉快

　　一单单四轮小件(xiǎojiàn)业务被换算成“馒头”的数字，在抖音上传播引发关注，济南的“文姐(wénjiě)”不知道，她通过抖音记录的生活(shēnghuó)正悄然掀开(xiānkāi)济南出行市场变革的序幕。像文姐一样，不少济南私家车主正通过手机接单，把一份份文件或者一件件小物品从客户手里接过来，然后快速地送到(sòngdào)目的地，“这一单跑了(le)35个馒头”“20分钟挣了18个馒头，这单真是值了”……

　　诙谐的“馒头经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南悄然渗透的四轮小件业务(yèwù)——一种以轿车(jiàochē)为载体(zàitǐ)的即时快送服务。“这(zhè)表明小拉出行已经悄悄进入济南市场了。四轮小件业务来了，网约车和顺风车业务可能也会很快落地(luòdì)。”济南一家网约车公司负责人面对记者苦笑着说，被称为网约车“第三种模式(móshì)”的小拉出行带来的冲击波，有可能给济南网约车市场注入新的变化。

　　悄然入市的“鲶鱼(niányú)”

　　2025年的(de)(de)初夏，济南的出行市场表面平静，水面之下却暗流涌动。一款蓝色Logo的APP开始(kāishǐ)在部分敏锐的司机群体中流传。小拉出行，这个2021年创立于四川(sìchuān)的网约车品牌，正以“低价革命者”的姿态向山东市场悄然扩张。

　　记者(jìzhě)注意到(dào)，小拉出行(chūxíng)的(de)扩张策略独具匠心：避开与现有的网约车巨头在一线城市的正面交锋，选择在三、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够的势能后，才悄悄向济南这样的省会城市快速渗透。

　　“会员司机最高(zuìgāo)抽佣仅10%，非会员最高20%，这样的抽佣比例确实不高。”上述网约车(wǎngyuēchē)公司负责人表示，根据他掌握的有关小拉出行的信息(xìnxī)，低佣金(yòngjīn)已经成了这个平台的撒手锏。与市场上动辄就是20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强。

　　低佣金策略(cèlüè)背后是创新的(de)成本控制。记者了解到，小拉出行选择不加入聚合平台，避免了高额(gāoé)的二次抽佣；线上直接对接司机，减少“合作商”渠道(qúdào)成本；背靠货拉拉的成熟运营体系，实现技术共享并开发新的市场模式。

　　业内人士认为，平台(píngtái)较高的抽佣，是(shì)不少网约车司机所诟病的。目前，网约车平台巨头林立，相对较高的抽佣比例已成为行业常态。人民数据(shùjù)研究院2024年发布的《网约车数据实测分析报告》显示(xiǎnshì)，主流自营平台的随机抽佣一般在20%～28%。

　　“现在网约车平台太多了，他们收取(shōuqǔ)高额佣金，但司机的(de)收入却在减少。”不少(bùshǎo)司机表示。另外，聚合平台的出场，导致转单卖单、二次抽佣现象经常出现，你抽一份，他抽一份，总算起来就很高了。个别司机有时碰到(pèngdào)的订单，折算后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉出行推出至今，一直采用(cǎiyòng)独立运营方式，而非(fēi)接入聚合平台。这也让平台与隐秘的(de)高抽佣隔离开来。对于兼职司机来说，小拉出行也是非常友好的，支持(zhīchí)随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低(jiàngdī)坏账风险。司机根据个人的时间和路线偏好，自由选择适合自己的订单。

　　网约车司机小王就是一名兼职司机，周末或者晚间有空就跑几个小时，赚点零花钱，在工资之外(zhīwài)也多了一份补充收入。在这种情况下，他(tā)就可以选择低会费(huìfèi)的套餐，享受相对中等的抽佣比例(bǐlì)。如果是全职司机，每月能工作25天甚至更多，每日接单时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为这样(zhèyàng)总体下来更划算。

　　“第三种模式”破(pò)局术

　　记者在采访中了解到，在网约车行业，小拉出行(chūxíng)被称为区别于“传统网约车模式”和“聚合模式”的第三种模式，其核心武器是“三低(dī)”策略(cèlüè)——低抽佣、低单价、低补贴的运营闭环。

　　在乘客端，小拉出行推出“一口价”模式，彻底颠覆(diānfù)了传统动态计价。乘客发起订单时显示(xiǎnshì)的价格即为最终(zuìzhōng)价格，行程中不再额外加价(不含高速费、过桥费等)。“有了一口价，即便是异地(yìdì)出行也不怕绕路加价了。”旅游爱好者王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直以来，一口价(yīkǒujià)模式被用户广泛叫好，但对司机却并不友好。在市场持续内卷之下，网约车订单价格持续下降。司机好不容易接一个单，跑下来(xiàlái)一算赚不了几个钱，甚至有时还会(háihuì)亏钱，确实让人难以接受。但小拉出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端输入出发地和目的地，系统综合行程距离、实时路况等信息，快速生成的固定费用，清晰(qīngxī)明了。乘客(chéngkè)“先支付(zhīfù)，后乘车”，提前完成支付，就(jiù)能安心乘车。

　　不少网约车司机在网上晒出小拉(xiǎolā)出行的(de)订单价格，同等条件下确实(quèshí)比其他平台稍便宜一些。另外，有人(yǒurén)反映，小拉出行的定价策略也比较有意思，即路程越远的订单，每公里(gōnglǐ)的运价(yùnjià)越低(yuèdī)。“这在事实上就造成了长途订单的价格相对其他平台更便宜，乘客感觉更实惠。但对司机来说，长途订单的总价还是比较可观的，虽然平均到每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在司机端，小位(xiǎowèi)出行采用了“抢单”模式，不强制出车时间，司机可根据偏好自由选择订单(dìngdān)。同时，创新推出的“代人叫车”服务，解决了为家人朋友远程叫车的痛点。安全体系也(yě)颇具特色：通过司机行为(xíngwéi)分评价和大数据筛查，对驾驶行为实时监督；并(bìng)在订单发起后的全程开启后台录音，24小时安全员在线，APP内置一键(yījiàn)报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场的(de)新生力量，低价(dījià)永远是最有效的破局方式。不过，目前全国的网约车市场低迷，低价的市场空间已经不大了，如何在低价和高质量的服务之间平衡，对小拉(duìxiǎolā)出行是一个重要的考验(kǎoyàn)。

　　四轮小件的隐秘增长引擎(yǐnqíng)

　　相比其他网约车平台，真正让市场震动的，是小拉出行联手货拉拉推出(tuīchū)的四轮(sìlún)小件业务。这种新业态自2024年1月在苏州、成都试点后(hòu)，已经悄然扩张至全国242个城市。它不似新势力入场般锣鼓喧天，却以惊人的渗透力，悄然撬动着整个运力生态的深层(shēncéng)结构。

　　在济南，像“文姐”这样的司机通过社交平台(píngtái)展示着业务实况(shíkuàng)：小件送货订单距离多在5-15公里之间，客单价为15-30元(yuán)，恰与市内中短途(zhōngduǎntú)客运订单重叠。“四轮小件相当于给市场增加了(le)用户订单，巡游车、网约车司机甚至私家车主都可以接单。”济南一家出租车公司负责人点出了问题的关键。这预示着网约车使用场景的传统边界正在消融，一个可载人也可进行即时配送服务的“混合运力池”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城(tóngchéng)快递(kuàidì)业务。

　　这绝非简单的运力叠加(diéjiā)。四轮小件的核心颠覆力，在于亲手拆解了禁锢着传统网约车的那道“发展围城”。人车(rénchē)闲置时(shí)灵活装载小件物品，配送(pèisòng)需求则瞬间激活沉睡的客运运力。技术平台如无形(wúxíng)之手，通过智能算法与灵活定价，将司机碎片时间与城市毛细血管中高频(gāopín)流动的小件配送需求精准缝合，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平。

　　混合运力的崛起，其锋芒最先指向专业跑腿与同(tóng)城快递(kuàidì)的固有堡垒。当出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖加入战场，传统依靠(yīkào)专职骑手、成本结构刚性的短途递送服务骤然承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件，面对满街可载货的四轮车辆，我们的时效与价格优势正被迅速稀释。”这场由四轮小件引爆的“跨界”竞争，正在无声(wúshēng)挤压着原有(yuányǒu)细分(xìfēn)市场的生存空间。

　　更值得玩味(wánwèi)的(de)(de)是私家车主的卷入。当法规与平台规则(guīzé)允许，无数私家车如毛细血管般汇入混合运力池——运力供给的弹性被前所未有地(dì)放大。这不仅是运力池“量”的激增，更在“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深覆盖能力，对传统以全职运力为核心的模式构成降维挑战。

　　业内人士指出，四轮小件业务低调(dīdiào)而迅猛的生长(shēngzhǎng)，绝非一次浮于表面的产品创新。它本质上是一台精巧而强大的引擎(yǐnqíng)，驱动(qūdòng)着城市运力资源史无前例的整合与重构。当人、车、小件物品在移动互联的调度下自由(zìyóu)流动，城市物流效率迎来跃升的同时，一场关于运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮无声转动，驶向未来不可逆转(bùkěnìzhuǎn)的版图重塑。

　　规范管理是(shì)发展的(de)(de)必由之路(bìyóuzhīlù)。面对即将到来的冲击波，城市管理者也需要提前思考。针对新兴业态，主管部门(bùmén)需要创新监管思维。比如顺风车业务，如果是纯粹的顺风出行，属于国家鼓励发展的。但对于其中的职业司机，交通主管部门是可以依法管理的。同样，对于小拉(xiǎolā)出行的四轮小件业务，并不是传统的货运业务，而是一种新的业态。对其该如何监管？由哪个部门来管理？这都考验着管理者的智慧。

　　在济南西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件配送业务。他查看手机里(lǐ)小拉出行的司机(sījī)端界面：会员司机抽佣1%的标识格外醒目。“交了1块钱会员费，抽成就降到(jiàngdào)1%了。”他对记者说，“比别的平台少太多(shǎotàiduō)佣金呢，确实挺实惠的。”

　　而(ér)在不远处，几位出租车(chūzūchē)司机正聚在一起休息。“听说小拉出行要来济南了，如果他们新上网约车业务，对我们来说可是一个冲击啊！”一位老师傅猛吸了一口烟说，济南市场(shìchǎng)就这么大的一碗水(yīwǎnshuǐ)，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将(jiāng)至，济南的(de)出行生态(shēngtài)正站在变革的十字路口；风起云涌的网约车市场，正悄然选择新的发展方向……未来到底如何发展？业界正拭目以待。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)